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第一百二十一站 恐怖的空中接近 - 从多伦多到渥太华（CYTZ - CYOW）

George  November 1 2024 11:01:16   Comments
Image:第一百二十一站 恐怖的空中接近 - 从多伦多到渥太华（CYTZ - CYOW）
我觉得多伦多也不算是个旅游城市，看了Trip advisor上三日游的旅游项目，觉得实在没什么兴趣。CN塔可以上去看看，毕竟它曾经也当过世界第一高塔，但再高也没飞机飞的高，不是么？反倒是多伦多的几个集市让从来不喜购物的我感觉挺有意思。多伦多应该算是世界上多元文化的一个代表城市了吧，开放的移民政策让来自五湖四海的人汇聚到这里。在圣劳伦斯市场，就能深刻的体会到这点。这里有各种风格的商品和食品，法国的乳酪、意大利面条、德国香肠、中东的香料等等。之后去的Kensington Market，也是挤满了各种风格的小店铺。

不过，最古怪的感觉莫过于走在唐人街里面，看着整理箱里面装着各种调味料，旁边标牌歪歪扭扭的写着“去核红枣”或者“冬菇”；或者一个货架上用隔板分割开，分别摆着圆茄子、黄瓜和西兰花，然后每个标牌上都写着“特价”，然后标上价钱。处在这种场景中，不知为什么让我觉得有点想笑。太熟悉的场景，飞了半个地球，居然在这里看到，很穿越的感觉。

当然有唐人街最大的好处就是美食。各种烧味啊，随便双拼三拼啊，叉烧饭拼烧鸭，烧鸭拼烧鹅，很久没吃到扶墙了。

狂吃三天，积攒了足够的御寒脂肪，北极圈很冷的。。。好吧，我承认这是吃货的借口。不管怎么样，可以开始下面的旅途了。下一个阶段就要顺着劳伦斯河到魁北克，然后北上，去加拿大北部的怒纳武特，跨过戴维斯海峡最窄的地方，飞到格陵兰，开始飞越北大西洋的计划。

28日，今天的计划是去渥太华，加拿大的首都。从多伦多出发先沿着安大略湖的北岸到奥沙瓦，这里有个奥沙瓦市政机场，代码CYOO。然后向东北方向，到彼得伯勒，这里的彼得伯勒机场代码CYPQ是第二个目视参考点。之后向东基本沿着安大略7号省道经过哈夫洛克、卡拉德、沙伯特湖到珀斯，然后向东北方向经过密西西比湖到卡尔顿普莱斯，再向东就是渥太华了。最后降落到渥太华的渥太华麦克唐纳卡蒂埃国际机场（Ottawa Macdonald-Cartier International Airport），代码CYOW。

08:53启动飞机，CYTZ的天气是地面风081度13节，能见度9英里，20000英尺以下无云，温度9，露点4，修压3015。用08跑道起飞。联系地面告知使用A滑行道。

A滑行道会绕过15跑道头，路过的时候看到岸边有很多的帆船。
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09:03起飞，起飞之后保持至少260英尺/海里的爬升率（70节的空速是305英尺/分钟），保持跑道航向到650英尺，然后右转到141度航向直到1100英尺。之后保持航向，尽快爬升至2000英尺，再转到计划航向上。
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从左侧看市区，CN塔还是很高的，看不到尖。左侧的是Rogers Centre，也叫SkyDome。上面的顶部是可以开关的，当年鸟巢也想弄这样，最后没成型。
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转到东北方向，再看左侧的多伦多市中心，还是没看到CN塔的顶尖。
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爬升到3500英尺，沿着安大略湖北岸飞，天空不是很通透。
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目视奥沙瓦机场了。
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09:23 飞过奥沙瓦的CYOO。
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目视彼得伯勒西南的机场CYPQ，09:40，飞过这个参考点。
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前面的彼得伯勒市。
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飞过彼得伯勒市，道路在这里就会变成省道。
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右侧有个诺伍德机场，航图上没有标记。
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飞行的路线基本沿着安大略7号省道。
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09:56 到哈夫洛克，旁边的湖叫Crow湖。
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一小时的检查，正常。
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7号省道在这里会向右转到马多克那边去。能见度慢慢好转。
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10:18 飞过卡拉德，第四个参考点，这里7号省道和41号省道有个交叉。
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前面的沙伯特湖。
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飞过沙伯特湖，又遇到7号省道。前面就是珀斯了。
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10:40，飞过珀斯，转到东北方向，看到密西西比湖。
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目视Carleton Place（卡勒顿普莱斯）
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右侧路过卡勒顿普莱斯机场，是个私人机场。
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10:49，飞过卡勒顿普莱斯转到075航向上，收到机场的通波天气是地面风100度3节，能见度大于20英里，13000少云，温度13，露点5，修压3024。机场使用07跑道。联系渥太华进近，告知加入07跑道的5边，目视之后交给塔台，塔台很干脆的给了落地许可。于是继续进近，但不一会又听到一架737联系到塔台准备落地，塔台指令是可以落地，#2，跟在我后面。FSX的ATC你懂得，为了737从头顶轰鸣而过，或者干脆机毁人亡，留了个心眼，没有直接对准跑道，而是左偏了一些并且密切注意右侧的动向。
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果然不多时，看到一架737进入视野。ATC你这是犯罪啊。
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这不是危险接近么。
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很快737超过去，我跟着他肯定落不了，看看左边的04跑道，也许可以申请这条跑道。正想着，塔台命令那架737 复飞了。
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太扯的ATC指挥了，还是继续落这条跑道吧。
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对准跑道，正要准备落地，突然感觉操纵很困难，左右压杆有明显的滞后感觉，明显不对。但又不知道什么原因。忘记谁说过的了，当你觉得有什么不对的时候，复飞吧。于是通报塔台LFTC, Go around。复飞的时候看到跑道外有架飞机在等待。
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飞了一个左侧的起落航线，在空中又试了一下几个舵面的操作，又正常了，真是奇怪，难道是刚才737的尾流影响？
在三边上的时候看到刚才那架飞机起飞了。737估计这一圈还比较远。我应该还是第一个落地。
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过了跑道头，塔台又给了落地许可，做了一个小起落航线，再次转到5边。
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这次没什么问题了，顺利落地。
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11:11落地。脱离后联系地面，告知使用滑行道E B G。滑行的路上看到一架公务机。
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现实中的G上有一座桥，连接通航机坪和机场。
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落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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第一百二十站 入境加拿大 - 从尼亚加拉瀑布城到多伦多（KIAG - CNQ3 - CYTZ）

George  November 1 2024 10:49:18   Comments
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尼亚加拉瀑布除了从空中看，还要坐船和徒步各看一次，尤其是加拿大一边的马蹄瀑布，可以走到瀑布下面，那感觉是相当的壮观。远看瀑布还是加拿大一边视角好，可以看到两个瀑布的全景，美国这边反而看不到美国瀑布。所以加拿大一侧的尼亚加拉瀑布城里面的旅游设施更丰富，还有赌场什么的。不过确实就是个典型的旅游城市，商业气息浓郁。据说这里的税是相当的高，居然都快赶上天朝了。

看过瀑布之后，原本的计划是24号就飞入加拿大，结果一个大冷锋袭来，横贯了美国南北。五大湖区也没幸免。看看雷达图上壮观的锋面。
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反正也不能飞走，于是就去水牛城看了看。水牛城，也按发音翻译成布法罗，纽约州第二大城市，距离尼亚加拉瀑布城也就2、30分钟的车程，这里有个大的国际机场，很多人到这里就是为了去尼亚加拉瀑布玩的，这个城市本身其实没什么好玩。曾经这里因为尼亚加拉瀑布水力发电而带来的电力优势以及五大湖区和伊利运河的航运优势成为一个工业城市。这里的电力是价格便宜量又足，所以夜晚也很明亮，以至于被称为光城。但后来工业衰落，人口不及高峰时期的一半，加上08年经济危机的冲击，所以这里颇有点末日黄花的感觉。这里的商业建筑感觉都很老旧，不过倒是个怀旧的好去处。

关于Buffalo有一个很有变态的英文句子，“Buffalo buffalo Buffalo buffalo buffalo buffalo Buffalo buffalo”。这是一句话。刚看到的时候怎么也没法明白，看过答案才知道原来是这样断句的 “Buffalo buffalo （水牛城的美洲水牛）（whom） Buffalo buffalo （从句主语） buffalo（威吓，从句的动词） buffalo（威吓，主句的动词） Buffalo buffalo（从句宾语）”，翻译过来就大概是“水牛城野牛所恐吓的水牛城野牛，恐吓(其他一些)水牛城野牛。”

我觉得谁要真这么说话，真该被八只水牛顺序踩死。

下面一段的航程不算长，先飞过美加边境，到加拿大的定点机场（designated airport）入境，然后就可以在加拿大之内飞行了。定点机场的列表在Canada Border Service Agency的网站查到http://www.cbsa-asfc.gc.ca/contact/listing/offices/servicecodes-e.html。应该选择Airport of Entry（AOE）类型的，但刚开始没搞明白，搜索之后就选择了AOE/CANPASS类型的一个╗·场。在这类机场入境需要单独的手续，而且要交年费，好处是可以在非工作时间入境。飞行之前也没理解这么多，所以就选择了离尼亚加拉瀑布城最近的韦兰尼亚加拉中心机场，代码CNQ3。实际中要是这么飞过去，应该那边是不接收的。之后就是要提交飞行计划，申请IFR会容易一些，或者据说申请两段VFR也可以，美国一段，加拿大一段，然后进入加拿大边界的时候和ATC联络激活另一个飞行计划。FS里面没那么麻烦了，VATSIM的一个VFR计划就搞定了，这里也没看到ATC。另外一个，在起飞前要打电话给那边的海关，通知到达时间。特别需要注意的是在落地之后，不要开门，把发动机停了，老老实实地在飞机里面坐着，给海关1-888-CANPASS（就是226777，看电话上的字母）打电话，然后等着海关过来检查。据说美国人就没这么麻烦，直接给个记录号，带好证件就可以了，会有海关的人抽查。

入境之后，不停留。再次起飞，继续向北，跨过安大略湖，去多伦多，降落到多伦多的城市机场，也叫比利·毕晓普多伦多市机场（Billy Bishop Toronto City Airport），代码CYTZ。如果没有选错定点机场的话，直接去这个机场入境就可以。CYTZ在AOE的列表里面。

25日上午，冷锋过后，冷高压控制了天气，天气不错。除了多伦多附近的能见度不太通透，其他的条件都挺好。天气依旧不暖和，大概5-6度的样子。虽然有太阳，地面有点小风，吹的人冷嗖嗖的。

10:55 启动发动机，KIAG的通波是地面风221度11节，能见度大于20英里，2100英尺少云，温度7，露点2，修压3020。机场用28L/28R两条跑道起降。

做好了启动后检查单和发动机的检查，联系地面向西VFR离场，申请滑行。ATC告知用滑行道K C E D C，28L跑道外联系塔台。

在C滑行道上。东面有些云。
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11:06起飞，起飞后保持一边爬升到1500英尺，然后左转，绕过尼亚加拉瀑布的限制区域。
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从限制区域的东南侧飞过。
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进入加拿大的空域前，爬升到3500英尺以上。加拿大这边的限制区域高度一样也是3500英尺，但范围更大一些。
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加拿大这边的韦兰离边境很近，机场在镇子的西北。
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这是韦兰运河，连接伊利湖和安大略湖的水道，因为船不能从尼亚加拉大瀑布走嘛，于是在这边修了一条运河，可以通航大型船舶。因为伊利湖比安大略湖海拔高，运河上面有船闸。
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目视尼亚加拉中心机场CNQ3。联系塔台，告知加入23跑道的Left Base。
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下降到1500英尺，加入Left Base
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On Final
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停机到位，打电话过海关。
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加国海关的工作效率很高，加上我也不是危险分子，飞机上的行李也简单的很，所以，二十分钟把手续都搞好了。据说美国人飞来加拿大都觉得这里的手续简单，但飞回美国反而要严格检查。
11:58再次启动，出发去多伦多。滑行的路上看到的白云，爱死蓝天白云了。
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12:08起飞。起飞之后左起落航线，3边出航到006航向。之后联系多伦多进近133.4申请Flight following。
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右侧再次飞过尼亚加拉瀑布城。
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湖边的伊丽莎白皇后公路，去多伦多的高速公路，绕湖而行，不如咱直飞。
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安大略湖也是很大的，在这边看不到对岸。
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飞了15分钟，看到多伦多这边的陆地了。路上本来是按照计划飞006航向的，但看航图上标注了一个城市机场附近的NDB，于是调到这个NDB的频率368上，看到指针指向左方，因为预报的高空风是270-300方向的，10-15节，想也许是侧风变大了，于是偏向左。但到了陆地发现，看不到多伦多的城市建筑，比如那个著名的电视塔。于是再看航图，才发现NDB的频率搞错了，频率是386的NDB是Queensway（ZYZ），实际在左侧；而城市机场的NDB叫Gibraltar Point（TZ），频率257。
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于是赶紧调到那个NDB，果然在右边，转过去之后就看到了多伦多市中心的建筑。这种错误真可怕。
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收听CYTZ机场的通波，地面风201度7节，能见度15英里，4500英尺少云，温度8，露点1，修压3018。ATC告知机场用08跑道。又给个顺风落地，还侧风。
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风从右后侧吹过来，向右螃蟹。
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12:35落地。落地做得还不错。
从跑道脱离就清晰的看到多伦多的电视塔和市中心的其他建筑。
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停机到位。这个机场是需要落地费的，但是据说比多伦多市中心停一天的汽车便宜的多。
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落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）

George  November 1 2024 10:48:12   Comments
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五指湖地区的地貌是冰河时期冰川对大地不断侵蚀而成的，在这里除了有大量的湖泊还有很多的峡谷，风景很是独特，加上良好的环境保护，形成了生态旅游区域。在网上找资料的时候就看到很多多伦多的华人，会垮过美加边境，开车到这里来度假。奇特的地貌一般会伴随着一些传说，印地安人之中就流传着造物主在创造万物的间隙，用手扶地休息，于是有了这些湖泊的传说。如果是真的，我觉得那应该是右手吧。

五指湖区有很多好玩的地方，从塞尼卡福尔斯出发，向南沿着塞尼卡湖东岸，穿过五指湖国家森林公园，到达最南端的沃特金斯格伦。这里的沃特金斯格伦国家公园（Watkins Glen State Park）中有一条大峡谷，颇有点野三坡百里峡的感觉，秋天来应该会很漂亮。之后向西南到科宁（Corning），这里有个科宁玻璃博物馆（Corning Museum of Glass）。看到网上很多人说这里是个有趣的地方，有各色的玻璃制品，还可以自己制作玻璃，带小朋友来很不错。

之后沿着86号洲际公路向西北方向走，到巴斯（Bath）之后右转，沿着路到哈蒙兹波特（Hammondsport）。路上有个格伦·柯蒂斯博物馆（Glenn H. Curtiss Museum）。格伦·柯蒂斯是一位美国的航空先驱，虽然他的名字没有莱特兄弟那么广为人知。有意思的是格伦和莱特兄弟一样，在开始投身航空事业之前都是卖自行车的，也许是这种对机械的热爱簇生了对飞行器的灵感吧。格伦的成就在于水上飞机和航空发动机，他是美国最早自制水上飞机并成功飞行的人。他设计和制造的飞机是世界上第一个从军舰上起飞和着舰的飞机，不言而喻，这对于航母的发展是多么重要的。柯蒂斯也被称为“海上飞行之父”。格伦在1916年创建的柯蒂斯飞机与发动机公司在一战期间曾经是世界上最大的飞机制造商。后来莱特兄弟的莱特航空公司和格伦的柯蒂斯飞机公司合并，成为柯蒂斯-莱特公司，生产了过P-40，C-46这些在二战中在盟军中发挥重要作用的飞机。

在哈蒙兹波特停留一晚。这个小镇子在Keuka湖边，Keuka湖是五指湖地区唯一一个不是长条形状的湖泊，而是呈Y形。吃了晚饭之后在外面闲逛，小镇的东南有个学校，就在湖边，学校里面有几个棒球场，天气虽然还有点冷，但有不少孩子在打棒球。

第二天一早，开车沿着原路回到科宁，如果对马克吐温有兴趣，可以去东南方向的埃尔迈拉（Elmira），我属于文盲类型，所以左转原路回到沃特金斯格伦。之后向东，去伊萨卡。常春藤名校康奈尔大学就在伊萨卡城东，大学占地面积很大，几乎和伊萨卡大小差不多了。这里的地形起起伏伏，学校就依地势而建，依山傍水，号称是美东最美丽的校园。其实哪里有最美丽的地方，你觉得美丽就美丽咯。

从伊萨卡出来，向北似乎有个超级mall，当然我是没兴趣，于是沿着Cayuga湖的西岸向北，路上经过一个瀑布叫Taughannock Falls，这里也是一个国家公园，在公路边上就能看到瀑布的全景，不需要门票。进入公园还可以下到瀑布下方，现在这个时间水量还不大。

玩了两天，回到塞尼卡福斯，准备下一段的航程。这段要去美国边境的尼亚加拉瀑布城，计划的航路是先到卡南带瓜（Canandaigua）湖北岸的卡南带瓜镇，这里有个机场代码D38。然后一直向西，经过埃文（Avon）到达水牛城布法罗Class C外的报告点Darien，在这里申请穿越Buffalo Class C，经过布法罗尼亚加拉国际机场（KBUF）之后，转到西北方向，去尼亚加拉瀑布上空转一圈，最后落在尼亚加拉瀑布城国际机场，代码KIAG。因为尼亚加拉瀑布是个旅游中心，自然空中交通比较拥挤，加上KIAG的大量商业航班，这里有一些特殊的飞行程序要先搞清楚。

从网上找的一些示意图，美加边境基本就是尼亚加拉河的中线，在美国的一侧，有一个限制区域，高度从地面到3500英尺，区域从Whirlpool 大桥到尼亚加拉河河口（这里的河岸有个内陷，很容易识别），到尼亚加拉河上的拦河坝，以及美加边界，也就是图中阴影的部分，这个区域除了在KIAG起飞和降落的飞机，其他飞机都是不可以飞入的。对于空中游览尼亚加拉瀑布的飞机，首先要保持在3500英尺以上，然后顺时针加入一个游览航线。当飞行到彩虹桥时应该转向南，这样可以避免和尼亚加拉瀑布城国际机场起飞或者降落的飞机发生冲突。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
在GE上标注的美国一侧的限制区域。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
在加拿大一侧同样也有一个地面到3500英尺的限制区域，空中游览的路线是一致的。这张图我感觉更清晰一些。所以从KBUF之后，就直接飞到Navy Island这个点，然后按照地面河流的走向，加入游览航线。另外，对于越境飞行，似乎只要提前提交飞行计划就可以了，这边的空中管制是联合管制，只要不在加拿大境内落地，不需要其他手续。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
4月23日，冷暖锋在五大湖区西部交锋，但到伊利湖东部的广大区域看起来天气还是蛮好的。早上到机场，可用最近的天气站是KPEO，彭延机场（Penn Yan Airport）的天气站，在0G7西南19海里处。这里的METAR是231153Z AUTO 14009KT 10SM CLR 04/M02 A3032。查了航路上的天气，基本风向是150-200之间，风速的话五指湖区域大一些在15-18节，在水牛城那边小一些，在8-10节，总的来说天气还是挺好的。

9:55启动发动机，做好发动机检查之后在机场频率里面通报滑行。东南风，用19跑道起飞。
路过风袋，应该是150左右方向的风，风不大。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
在19跑道外，观察起落航线上没有飞机，在CTAF中通告起飞。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
10:06起飞，之后左转航向286。
Crosswind上看0G7机场。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
塞尼卡湖，北岸的镇子叫杰尼瓦。
Image:第一百一十九站 大森林、大峡谷、大学城和大瀑布 - 五指湖到尼亚加拉瀑布城（0G7 - KIAG）
目视卡南带瓜湖。
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卡南带瓜和城市西北的D38机场，第一个目视参考点。
10:23飞过这个点。
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右侧可以看到一大片城市，那里是罗彻斯特（Rochester）。我摸也有个著名的Rochester实验室，那个在明尼苏达州，五大湖区西边，不是这里。
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Honeoye湖
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Canadice湖和Hemlock湖。
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目视埃文。
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390号洲际公路，去罗彻斯特的。
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10:33到埃文，侧面的湖是五指湖区最西侧的Conesus湖。
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继续向前，沿着一条叫做电话的公路（Telephone Rd.）一路向西。
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右侧的LeRoy机场，代码5G0。
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左侧是阿提卡，这边快到Darien了。
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10:49 地景中没有看到Darien的镇子，不过Darien西边Darien Center的这个高尔夫球场倒是有。从这里转到288航向上，飞向水牛城。在这里联系水牛城进近126.15申请进入和穿越Class C。
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Buffalo Lancaster Regional 机场，代码KBQR。A家的地景把地皮贴的一块一块的，感觉并不好。
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目视水牛城尼亚加拉国际机场和远处的尼亚加拉河。
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10:59飞过KBUF。F家的地景居然把地面贴成一个正方形的，和周围的融合很差，虽然机场还不错吧。这些也许都是早期作品了吧。还是喜欢O家的。O家的地景虽然不像照片级别地景那么准确，但就好像照片和绘画一样，普通的照片虽然是真实，但是你不一定觉得好，而绘画一定会丢失某些细节而失真，但是对你视觉的冲击会让你觉得那就是真实的。
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1小时检查，油耗正常。
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接近Navy Island，看到尼亚加拉瀑布的水雾了。过了前面的河就是加拿大的领空了。
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右侧的尼亚加拉瀑布城国际机场，通波的天气是地面222度3节，能见度大于20英里，20000英尺以下无云，温度9，露点-1，修正海压3021。按照通波拨正了高度表。在这个区域飞行，要求调到KIAG的高度表气压设置。
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加入旅游航线，保持3600英尺。右侧就是瀑布区域了，近处的是马蹄瀑布（Horseshoe Falls）也叫加拿大瀑布，在加拿大境内，水量大。远处的在美国境内，叫美国瀑布，水量小，不过也挺壮观的。瀑布下游第一座桥就是彩虹桥。
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转到051航向。
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从下游的角度看瀑布。
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到达彩虹桥之后右转，做标准转弯到231航向上。从上游角度看这两个瀑布。
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之后再转一圈又绕到西侧加拿大这边，但距离远一些。联系KIAG塔台申请进入Class D并且全停落地。
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塔台告知加入28L跑道的左三边。于是先进入美国领空，飞过限制区域，然后下降到2500英尺穿越跑道，加入28L的左三边，继续下降到1500英尺。
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转到Base上，居然认错跑道，等转Final的时候才发现，还好观察了28R Final上没有飞机，太危险了。FS就是对于转弯的观察太麻烦了，比实际飞行难了很多。
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赶紧通报给ATC，然后左转切回到28L的五边，调整了一下，还可以稳定进近。
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侧风很小，关闭化油器加温，准备落地。
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落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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第一百一十八站 这里应该叫手指湖区吧 - 奥尔巴尼到塞尼卡福尔斯（KALB - 0G7）

George  November 1 2024 10:46:47   Comments
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说到纽约州，自然会联想到纽约市，不过纽约州的首府并不是纽约市，而是奥尔巴尼。奥尔巴尼是个安静的城市，哈得逊河的上游穿城而过。20世纪初期，这里是个工业城市，酿酒算是一个主业，还有钢铁和木材什么的。二战之后，工业逐渐衰落，现在这里更多承载的是政府职能。

奥尔巴尼没什么好玩的，Trip Advisor上也仅有短短28个Attractions而已，就是像纽约州议会大厦，纽约州博物馆之类的地方，看似没什么特别。有个比较有名的地标叫The Egg，建筑从外观上看起来，很像一个飞碟，里面作为音乐厅和剧院。

在奥尔巴尼停留一天，继续下面的航程。下面这段要去五指湖（Fingers Lake）地区，不知道为啥wiki里面翻译成五指湖，这里的湖不论怎么数都不止五个，通常有11个湖被包含在这个区域里面，也有时候把其它几个大湖算上，有14个。所以我觉得应该叫手指湖区嘛。
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（图片来源于wikipedia网站的Fingers Lake词条。）

这段的航程计划是从奥尔巴尼向西，经过Otsego湖北岸，到哈密尔顿。这里有个哈密尔顿市政机场，代码KVGC。之后继续向西，依次飞过Otisco湖，Skaneateles湖，Owasco湖和Cayuga湖，到达五指湖区域机场（Fingerlake Regional Airport），代码0G7。距离有132海里。

21日早上，整个纽约州都在高压控制下，天气晴朗风也不是很大，是个飞行的好天气。

一早就到了机场，虽然已经到了初春，这里还是挺冷的。做好计划和航前检查。航路上是北风，10节左右。奥尔巴尼国际机场的METAR是2011051Z 31009KT 10SM CLR M01/M08 A3053。

06:56启动发动机，做好启动后检查单把第二个无线电台频率调到120.45，收到机场的通波。地面风325度9节，能见度大于20英里，20000英尺以下无云，温度-1，露点-8，修压3053。联系地面申请滑行，告知使用滑行道A，01跑道外联系塔台。

从机位滑出到A滑行道上，正好对着刚升起来的太阳，晃眼。
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A滑行道是平行于01/19跑道的滑行道，机场的航站楼都在右侧。这边是给商业飞机用的。
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再向南又是一个通用航空的机坪。
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07:08起飞
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太早了，路灯还没有熄灭。
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AGL500之后左转到航向287，继续爬升到4500英尺，向西飞行。航图上标注了一条高压线，正好顺光，偶尔地面上的高压线塔反射的光芒照到眼睛里面，很容易分辨。
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ATC移交给奥尔巴尼进近118.05。7点多的太阳还很低，地面还黑黑的。
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右侧看到KSCH，上一站的备降机场，在奥尔巴尼城市的西北。
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右前方是伊利运河，连接哈得逊河和伊利湖的一条运河。1825年开航，这条运河把五大湖区和大西洋连接了起来，为美国中西部，像芝加哥、底特律ıÔ些地方的开发提供了交通条件。
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第一个目视参考点Duansburg机场，代码4B1。
07:20 飞过这个点。
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预计07:41到达Otsego湖，但湖的东岸是个山丘，还没法看到这个湖。山丘的东边是切里瓦利镇，倒是可以目视了。
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飞到山丘之上，终于看到了Otsego湖。
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07:41 准时飞过这个点。
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飞过Otsego，西边还有一个湖，不知道名字是什么，湖北岸的镇子叫Richfield Springs，右边可以看到一个小机场，是私人的机场，就叫Richfield。充满希望的俗名。
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继续向前，接近哈密尔顿的时候看到了KVGC。
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07:59 飞过KVGC。
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右边的湖叫Cazenovia 湖，已经是广义上Fingers Lake的区域了。
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1小时检查，油耗和发动机都正常。
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右侧远处是雪城锡拉丘兹（Syracuse），纽约州人口第5多的城市，大城市。。。
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81号洲际公路，去锡拉丘兹的。
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目视Otisco湖
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飞过81号洲际公路。
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航图上标注的两个障碍物。2601英尺。
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这边有一些云，从云朵破碎的边缘飞过，非常的惬意。
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Skaneateles湖，湖西岸有个以该湖为名的机场，代码6B9。
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在Skaneateles湖的上空，水面上波光粼粼。
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飞过Owasco湖就看到Cayuga湖了，五指湖区域机场0G7就在Cayuga湖的西岸。打开化油器加温，开始下降。
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目视机场，实际中机场应该有AWOS的，不过FS没有，参考了附近湖南岸伊萨卡机场的天气，地面风352度5节，能见度大于20英里，5900疏云，温度0，露点-6，修压3060。用01跑道落地，AGL 1500英尺穿越跑道，然后加入01的左三边。0G7的标高是492英尺，所以在2000英尺以上穿越。
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穿越跑道想找一下风向袋，没看到。
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在三边上，下降到MSL 1500英尺。
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转到Final，关闭化油器加温。没什么侧风，舒服落地。
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机场所在的地方离一个叫塞尼卡福尔斯（Seneca Falls）的小镇很近，就住在这里。然后打算租个车，在Fingers Lake周边转一转。

落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼（KBOS - KALB）

George  November 1 2024 10:45:47   Comments
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波士顿应该算是美国最古老的城市了，是由来自英国的清教徒建立的城市。波士顿有个旅游线路叫做自由之路（Freedom Trail），通过地面上的红砖标记出来的一条线路，包含了波士顿城中心的16个历史古迹。走下来一圈也需要大半天的时间。中午饿了就去昆西市场找吃的（Quincy Market）。都说波士顿的龙虾有名，但龙虾这东西还是唐人街的做法符合我的口味，老美的吃法看着没什么食欲啊。波士顿有种叫波士顿巧达汤的东西（Boston Chower），说是有当地特色，看这货的样子比较可憎，味道倒是还可以。因为波士顿有很多爱尔兰和意大利的移民，使得波士顿与美国其他地方又有不同，除了宗教信仰上天主教有了一席之地，这里的食物风格也感觉比纽约那种很美国的地方多种多样，我想意大利人也还是很会吃的吧。

看到很多人的攻略都提到了波士顿的蓝人秀（Blue Man Group Show），似乎是个百老汇的经典节目。但据说是从波士顿发源，最后到纽约火起来的。当年看Intel广告就觉得这几个小蓝人是相当的酷，所以晚上一定要去看一下这个节目。

接下来的几天，基本就在MIT泡着了。MIT所在的地方叫剑桥（Cambridge）。离市中心不远。顺路去Lotus在Cambridge的那个红色大楼膜拜一下。哈佛则在MIT的西边，都是名校，自然也要去膜拜一下。

下一段的飞行，要向西穿过麻省和纽约州到五大湖区，去看看尼亚加拉瀑布。然后进入加拿大，到多伦多。本想12号那个周末走，结果天气预报显示从波士顿到五大湖区有一大片天气。
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雷达图上看回波一片一片的，于是作罢，正好15号有个马拉松的比赛。谁想后来发生了爆炸案，爆炸就在自由之路起点的波士顿公园西边一点。事情发生之后就只能呆在酒店里面了，听说哈佛，MIT以及其它几个大学也都停课了。直到19号，早晨听说两个嫌犯的哥哥被打死了，弟弟跑掉了。然后晚上终于逮到了弟弟，这才解除了禁令。我一直认为任何对平民的恐怖袭击都是可耻的，为逝者祈祷吧。

19号夜里，一个冷锋过境波士顿，可以说这里经过了一夜的风雨。第二天，冷锋之后的天气慢慢好转起来。
20号一早就去了机场，还好没有什么特别的麻烦，可以继续下一站的航程。

这段的计划是先到波士顿西部的米德尔塞克斯县机场，然后沿着三号公路向北直到与495号洲际公路的交叉，再向西，沿着495号洲际公路就会路过Westford和Littleton。这两个地方都是Lotus的重要据点。

说到Littleton，这里是Notes和后来Domino的老家了。当年Ray Ozzie创建了Iris，开始开发Notes，就是在这里。之后Iris被Lotus买，Lotus再被IBM买。到现在Notes/Domino的很多服务器还都是Iris这个Domain的。

话说Ray Ozzie可是需要仰视的神人，Notes这玩意就不说了，开创了企业群件的先河，协作领域的鼻祖。离开Lotus之后，他自己又创建了家公司叫Groove，做一个后来被称作SharePoint的东西。M家看中这个东西，把Groove买下，Ray Ozzie于是做了微软的CTO和Chief Software Architect。而这个Chief Software Architect的前任就是盖茨本人了。在我看来Exchange，SharePoint以及后来Live系列Cloud的协作产品和Ray Ozzie 都有关系。要知道M家和我摸几乎瓜分了协作的市场，而Ray Ozzie则是这两家公司产品的创造者。换句话讲，可以说这个世界上大量被使用的企业级协作软件，都出自Ray Ozzie之手，又是个people in the history。在10年Ray Ozzie离开微软，成立了Cocomo公司后来好像改名Talko，貌似是基于移动设备和云计算后端的协作平台，又是一个市场的热点。也许哪天我们发现这个东西又领跑全球的市场了。

空中膜拜一下这两处胜地，然后继续向西到菲奇堡（Fitchburg）市政机场，代码KFIT。从这里开始航线飞行，一路向西，飞过加德纳的KGDM、奥兰治的KORE、Turners Falls的0B5、北亚当斯的KAQW等机场，最后到达纽约州首府奥尔巴尼的奥尔巴尼国际机场，代码KALB。全程134海里。

20号早上的天气还可以，卫星图显示冷锋刚过。波士顿西部到五大湖区在一个高压的控制之下。不过加拿大北边还有个冷高压，所以估计路上有一些云，比较强的顶风，会比较颠簸。
Image:第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼（KBOS - KALB）
早上8点多的METAR，29013KT 10SM FEW024 BKN060 OVC090 09/04 A2981。做好航前的检查。飞机停了半个月，所以要仔细检查飞机各个部件的情况以及燃油的情况。

09:15 启动发动机，收听机场的通波。机场实时的天气是地面风306度13节，能见度大于20英里，2400英尺少云，6000英尺多云，温度9度，露点4度，修压2981，机场用33L和33R跑道。

在通用机坪的检查区域做了发动机的检查，然后和地面频率134.05申请滑行，ATC告知使用滑行道A B Q M，使用33R跑道。

波士顿国际机场的航站楼
Image:第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼（KBOS - KALB）
在Q滑行道穿越04L/22R跑道，右侧的指示灯貌似是波士顿机场特有的，指示跑道是否可以使用，即使ATC给了clearance，如果这个是红色，也必须停下来；不过这个灯是绿色不代表可以通过，也是需要申请clearance的，我理解应该是个双保险。
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穿越之后左转到M上，申请穿越33L。然后到33R跑道外联系塔台128.8，申请进入跑道和起飞。
09:25起飞，起飞后保持一边的航向爬升到1500英尺。
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左侧的波士顿市中心以及MIT所在的剑桥。ATC移交给波士顿离场127.2。
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爬升到4500英尺，改到平飞之后看到前面的KBED。ATC又移交给波士顿进近124.40。
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09:34，飞过KBED，转向北方。
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ATC告知右侧有架飞机接近，保持目视。他开着着陆灯，看着挺明显的，告知ATC Traffic in sight。
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下面这个交叉路口就是495号洲际公路和3号公路的交叉了。这里左转。航图上标注了一个塔，但地景里面没有。
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ATC再次通报前面有架737穿越，仔细找，很快看到了。飞行中因为飞机在移动，很容易看到，但图片中就不好找了，能看到么？
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沿着495号洲际公路向西，下面这里就是Westford了，很多Domino/Notes的开发和北美支持都在这里。
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这里就是Littleton了，Notes诞生的地方。
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飞过Littleton，转到287航向，飞KFIT。
左侧的一个私人机场，叫Shirley，右侧远远的看到KFIT了。到这里已经飞出波士顿的Class B，ATC终止了雷达服务，应答机设置到1200。调整频率到122.80守听。
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09:59 飞过KFIT。George W Stanton Hwy从机场南边绕过。这条路会一直到格林菲尔德，也就是0B5附近的一个城市，可以作为前半段的参照地标。
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前面目视加德纳和城市西南的加德纳市政机场，KGDM。
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继续向前，目视奥兰治（Orange），桔子市。
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10:16 飞过KORE。
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桔子市的西边有个小山坡，有股上升气流把飞机吹起来了。所以收了油门，保持一个低的姿态下降到4500英尺的高度。调整着就到了Turners Falls，左边看到这里的机场，代码0B5。
10:28飞过0B5，继续向前就要进入山区了。
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谢尔本瀑布（Shelburne Falls）
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越过一座山，右边看到了北亚当斯和这里的机场，代码KAQW。
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航图上标记的高度3688英尺的障碍物，在左侧的山头上。
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飞过KAQW。
Image:第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼（KBOS - KALB）
前面已经可以看到奥尔巴尼的城市轮廓了。
Image:第一百一十七站 Notes的老家Littleton - 波士顿到奥尔巴尼（KBOS - KALB）
11:00 到达奥尔巴尼Class C外的报告点伦塞勒县机场，代码5B7。收听奥尔巴尼的通波，机场的天气是地面风195度10节，能见度大于20英里，4700英尺少云，温度8，露点-1，修压2985。机场使用28跑道。不知道为什么不让用19，又是个大侧风。在这里调频率到125.00，向奥尔巴尼的进近管制申请进入Class C并且在奥尔巴尼落地。
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ATC许可直接加入28跑道的五边航线。
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飞一个长五边
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关掉化油器加温，准备落地。左侧的风。
这一路飞的果然顶风很大，平均地速才85节，而且很颠很颠。
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落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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