在大特克岛上停留一天，去看了JAGS McCartney国际机场入口处的友谊7号的复制品。关于友谊7号这个名字，其实很有意思。它并不是按照顺序从1号到7号来的，也就是没有友谊6号的飞船。在水星计划中，有7个宇航员，被称为水星七人。从第一个进入太空的美国人艾伦·谢泼德开始，他们都用数字7为后缀命名自己的飞船，比如第一艘叫自由7（Freedom 7），第二艘维吉尔·格里森的飞船叫自由钟7（Liberty Bell 7），而第三艘约翰·格伦的就命名为友谊7（Friendship 7）。7代表了他们的团队合作以及其他没有执行任务的宇航员。所以，我倒觉得翻译成7号有点误导了。当然到了旅游胜地也少不了去海滩晒晒太阳，吹吹海风。

下一站就不轻松了，因为要去的是海地。海地在加勒比中算是最早独立过的国家，但是它的政治就一直没有稳定下来，直至今天，这个国家还是政治动荡。这导致了海地的国民经济一直十分的脆弱。海地以农业为主，曾经试图发展旅游业，但政治的动荡无疑对旅游业的发展极为不利。同时这里又经常受到飓风的袭击，自然灾害频繁。特别是在2010年1月12日，海地首都太子港西部发生的7.0级地震，导致超过几十万人死亡，数百万人受灾。这里面除了天灾也有人祸吧，海地的政府在震后几乎完全瘫痪，只能依靠国际援助来进行救灾工作。海地的公路和铁路极不发达，很多公路路况很差，雨季甚至无法通行。但海地全国有六个大型机场，对于不算很大的国土来说，密集度算是高的了。所以在这里空中交通比地面要容易得多。

计划的航程是到首都太子港的杜桑·卢维杜尔国际机场，ICAO代码MTPP。从科伯恩城的JAGS McCartney国际机场出发，航向是西南方向的221度，距离119海里，先到海地北部的城市海地角，这里是海地第二大港口。这里的机场叫海地角国际机场，代码MTCH。经过机场之后转向南，航向195，距离70海里就是太子港了。

1月26日。早上天还没亮就到了机场，26日按照阴历算正好是咱的腊月十五，是满月。到机场的时候就看到一轮明月挂在天空。

在准备室里面做好了飞行计划。然后去弄了一杯热咖啡，从包里拿出昨天买的花生酱，蓝莓酱以及一袋三明治面包片，给自己做了一个萨伦伯格式的PB&J当早餐。这还是从《最高职责》的书中学的。就在第25页，萨伦伯格机长说航空公司不再提供餐食，所以飞行员要自己准备午饭。PB&J就是Peanut Butter&Jam，三明治面包上涂上一层花生酱再加一层果酱，夹在一起，配咖啡做早餐，味道很不错。不过当作午饭确实悲惨了一点。吃饱喝足，靠在休息室的沙发上打了个盹，等再睁开眼睛已经8点多了。抄了几个机场的天气情况之后，就到机坪上做起飞前的检查。大特克岛这边的天气不错，风不大，云底在4500英尺左右，是疏云。目的地机场的天气看起来也问题不大。高空风的信息暂时没有，但因为还在信风控制的区域，预计还是东风。

08:24 启动发动机。然后做了启动后的检查单。这段会在海上飞行120海里左右，距离比较远，加上没有高空风的信息，所以把两个CDI的频率分别设定到海地角和太子港的两个VOR上，同时把ADF的频率先设定到海地角的NDB频率288上，作为航向的一个备用参考，避免过多的偏航。

地面的风向是从南边170的方向吹过来的，风力不大。在空地上对着风吹的方向，做好起飞前的发动机检查。然后调整无线电频率到118.60，联系MBGT塔台申请向南的VFR离场。 塔台指示使用11跑道，左起落航线。

08:34起飞。在三边上爬升到1500英尺，再次左转穿越跑道，继续爬升到航路高度8500英尺。

离开机场区域联系到Providenciales Departure 126.00，申请Flight following。ATC分配的应答机是1762。
离开大特克岛之后，西南方向还有两个岛屿，这个是棉岛（Cotton Cay），是一个无人岛。

这个是盐岛（Salt Cay），上面的机场是MBSY。

右侧远处是凯科斯群岛，有大片的珊瑚礁。

爬升过程中调整混合比使得发动机的转速保持在最大值。爬升到8500英尺之后，收油门到2300转，改平飞的姿态。早上太阳的光芒还不算很强。因为逆光飞行，所以仪表板比较黑，但阳光从左前侧的风挡透过来，打在驾驶杆上，把混合比的杆子照的很亮。

右侧看到凯科斯群岛的一个岛屿，应该是Big Ambergris Cay。这上面还有个Ambergris Cay 机场，代码MBAC。填海造出来的一个机场。

飞行了大约45分钟，左侧隐约看到了陆地。

ADF也收到了海地角NDB的信号。

这边的天空云量多了起来，气流也不如海面上平稳，开始有轻度的颠簸。

继续向前，看到海地角西部的那座山了，照片中深色的部分。而海地角就在左侧的海边。

一小时检查，都正常。油量还有34加仑左右，小时油耗不到7加仑。

接近海地角

目视机场了。ATC移交给Port-Au-Prince Center，频率124.5。联系之后应答机改为1322。修压调整为3000。

左侧的海岸线。太阳已经爬的比较高了，在水面留下闪亮的反光。

到达海地角机场上空，左转到195航向上。

登陆之后的能见度要差一些。而且有时会变得比较糟糕。

最糟糕的时候，能见度大概也就3-5海里，不过地平线还是可以分辨。

继续向前就看到太子港那边的海湾了。

看到左侧的索马特尔湖，能见度不好，湖面显现成白色。
10:17，ATC移交给太子港进近，频率119.80。修压调整为3009。

虽然还没有目视，但通过地形的判断，已经接近太子港机场了。于是打开化油器加温，混合比调到富油状态，收油门到1900转， 开始下降。低空的能见度要差一些。

目视机场，取消Flight Following，应答机调整到1200。联系机场频率118.30申请落地。塔台指令使用10跑道，加入10跑道左三边。

高度还比较高，收油门到怠速，放下10度襟翼。

然后发现还是要高一些，于是保持到80节空速，襟翼全放，做全襟翼下降来尽快下高。最大的下降率是保持80节，但今天的胆子小，还是把速度放慢了一些到75节，留一点余地，担心真把襟翼吹坏了就麻烦了，毕竟这里是海地，什么都不好说。
接近地面的时候能见度更差了。

下降到离地1000英尺之后改为正常形态，加油门到2100转，收襟翼。然后加入到起落航线上，转入三边。然后转Final。

转到Base上，看到一艘邮轮，这地方现在会有邮轮来么？

On Final，关闭化油器加温。塔台提示地面风010度3节，有一点的左侧风，不是很大。
跑道左侧有很多高大的天线。跑道很长，瞄准的大白。

今天的落地做的不错。脱离之后滑行到西南部的通用机坪。这天色，快赶上帝都了，灰蒙蒙的。


落地航迹

全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于Skyvector.com







2.机场信息


3.天气情况


预报的高空风