对夏洛特的印象就是NBA的夏洛特黄蜂队。黄峰（Hornets）这个名字来源于美国独立战争时候，英国的General Cornwallis，英军的副总司令，率领英军占领了夏洛特，但很快在这里遭到夏洛特人的激烈抵抗，这位将军无奈的留下了一句“a hornet's nest of rebellion”（反抗军的黄蜂窝），形容不好惹的夏洛特人。所以，夏洛特也就有了黄蜂窝这个昵称。黄蜂队在2002年迁到了新奥尔良，所以这边就组建了另一只球队叫夏洛特山猫，后来乔丹把这个球队买了。据说今年这个球队要把大黄蜂这个名字买回来，不知道进展的如何了。

在夏洛特没有过多的停留。计划第二天出发去Raleigh （罗利），这地方还是读英文名字顺口，罗利这个翻译总觉得那么别扭。提到Raleigh，最著名的就是RTP了。不知道我摸有多少人天天听着和说着RTP而不知道这三个字母到底是什么。RTP等于Research Triangle Park，三角研究园。罗利（Raleigh）， 德罕（Durham）和教堂山（Chapel Hill）这三个主要城市构成了一个三角都市圈，而RTP，就在这个三角的中间。周边有杜克大学，北卡州立大学，北卡大学教堂山分校等等研究型大学，为RTP提供了充足的人力资源。我摸有大量的成果出自这里，软件、硬件、服务、解决方案、智慧地球什么的，这里都有。Portal是在这里造的，Portal的北美的支持中心也在这里。

夏洛特到Raleigh有120海里左右，先参考TAC的航图，从康科德（Concord）离开夏洛特区域，向东北方向到阿什伯勒（Asheboro）附近的Asheboro Regional Airport，代码KHBI。然后转向东，到进入Raleigh Class C之前的报告点皮茨伯勒（Pittsboro），再转向IBM在RTP的大楼那边游览一圈，最后计划降落到Raleigh的罗利-德罕国际机场，代码KRDU。

3月9日，又是一个好天气。早早的到机场作计划。这段的计划开始根据高空风的信息算时间，时间有限，暂时不算偏航。高空风的信息可以从一些提供机场天气信息的网站中看到，比如以下这个：
http://www.worldflightplanner.com/airports/
输入机场代码就可以看到METAR、TAF等天气信息
http://aviationweather.gov/products/nws/winds
点击气象站看高空风的

高空风的信息一般显示成这个样子。格式可能不同，内容是类似的。

Source是来源，FD是Winds and Temperatures Aloft Forecast，是美国使用的高空风预报，基于某个气象站的数据进行预测。而GFS是Global Forecast System，美国国家气象局提供的全球数值天气预报。我感觉FD的数据采样范围更小，但不是每个机场都有这个预报，大的机场才有。而且哪个准其实很难说，但一般相差不会太大。两种数据都是在Valid的时间内有效，是UTC时间。后面的3000，6000，9000等是MSL的高空风信息。前4位表示风向和风速，风向是真方向，风速单位是节。后面的正负号和两位数字表示这个高度的大气摄氏温度。所以，按照这个预报，RDU，也就是Raleigh-Durham Intl. Airport的气象站，预报的高空风信息是UTC 16日12:00-15:00有效，3000英尺MSL的风是真方向270度29节，气温0度（这个网站3000尺的气温一直有问题）。6000英尺是290度37节，气温07摄氏度，等等。

有时候风太大超过100节但小于199节，会将实际数据的方向加上50而风速减去100，拼凑成四位数字，比如 8030表示300度（80-50），130节（30+100）的风。如果风速超过200节，依旧通过在方向上加50表示，但风速最大表示99，超过200的部分不再表示。比如6099表示100度（60-50），199节或者以上风速的风。还有个特例，风速小于5节或者静风就不再表示了，会用9900来代表这个状态。

看懂了高空风，之后就是一些简单的三角函数计算，算出风导致的偏航角度和地速的影响。重新计算计划就可以了。这次只算了地速，下次有时间再算偏航角度。

做好计划，做航前检查。08:30，启动发动机。夏洛特国际机场的ATIS频率是121.15，抄下来的通波是地面风028度5节，能见度大于20英里，20000英尺以下无云，温度0度，露点零下4度，修正海压3031。机场用36L/36R跑道。完成启动后检查单以及发动机检查，天气比较冷，把座舱加温和空速管加温打开了。然后联系地面121.80申请滑行。ATC告知使用D3 C5 C，36R跑道外联系塔台118.1。

停飞机的胡同还算宽，可以直接掉头，从里面滑出来。

滑到D3上，在这里穿越36R跑道，到跑道的左侧，上C5，C。和塔台联系申请穿越跑道，同意后快速穿越。

然后在36R外再次联系塔台申请起飞，同意后打开应答机、着陆灯，进入跑道。
08:41起飞，大机场滑行的时间就是要长一些。

起飞之后右转到067航向上，继续爬升到3500英尺。经过夏洛特的市区，很多摩天大楼，诸多银行的总部。旁边的圆形体育馆是美洲银行体育馆（Bank of America Stadium），是个美式橄榄球球场。

联系夏洛特Class B 001-119扇区的频率128.325申请穿越。应答机5353。夏洛特的区域里面也有很多很高的天线。右侧看到的是航图上标注的两个挨着的高天线，2000英尺高。

左侧的Concord Regional Airport，代码KJQF。关于Class B里面其他机场Class D的穿越通讯问题，请教了一位私照飞行员，他说在Class B中，如果你已经在Class B的进近或者离场频率上，ATC会帮助你申请Class D的穿越。如果在起飞机场的频率上，机场区域和另外机场的Class D相连，可以联系对方机场塔台穿越。

航图上标注这里有个很高的天线有2027英尺，很远就看到了。

看到Concord了。这里应该有个赛车场的地标，但地景里面没有。

08:55，飞过Concord，之后就出了都市的范围，地面被绿色覆盖着。

里奇菲尔德（Richfield），看起来美国的地名也挺俗的。Rich这个词的频率挺高，感觉和致富村、发财镇差不多。中国好像真没啥地名这么直白的追求财富。

前面是Yadkin河。上游有个巴丁湖，下游汇入Pee Dee 河。

飞过Yadkin河，前面又是一大片绿地，看地图上这边农田比较多。

目视阿什伯勒地区机场。09:18飞过这个机场。转到091航向上。

航图标注的一个障碍物，找了半天，最终还是找到了。

飞过Smith，私人机场。

目视塞勒城（Siler City）。

飞过塞勒城机场，代码5W8。

能见度很好，右侧近处的Brooks机场，左侧稍远的Dead Dog（死狗？）机场和远处的皮茨伯勒。

09:39到达皮茨伯勒。联系Raleigh的Class C进近频率132.35，申请进入Class C区域。

一小时的检查，正常。

进入Class C听了一下KRDU的通波，地面风019度9节，能见度大于20英里，20000英尺以下无云，温度8，露点-2，修压3034。机场用05L/05R跑道。
先去RTP区域找我摸的办公楼。

从道路判断就是这个位置了。地景当然不会有。看地图对比一下吧：
https://maps.google.com/maps?ll=35.909773,-78.862661&z=14&t=h

和ATC申请落地，告知加入05L的Left Downwind。打开化油器加温，下降到起落航线高度1400英尺。

在三边上。

Short Final，关闭化油器加温。看到滑行道上有架飞机。

落地后尽快的脱离，关闭着陆灯和应答机，收起襟翼。很快，刚才那架飞机就起飞了。
联系地面121.7，地面给了长长一串滑行程序，B4 B T7 F D H C N1，真崩溃。应该去落教堂山的通航机场。

不过还好滑行距离并不算远，5分钟之后就到位了，就在塔台下面不远。


落地航迹


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于chartbundle.com





2.机场信息


3.天气情况


预报的高空风