巴尔的摩是马里兰最大的城市。到巴尔的摩有个地方叫麦克亨利堡的地方应该去看看。在1812年战争中的1814年，英军在火烧华盛顿之后，从海陆两路进攻巴尔的摩。英国海军对巴尔的摩港口的这个麦克亨利要塞发起炮击，轰了一宿也没有把这个要塞里面的美国军队赶走。传说第二天凌晨，弗朗西斯·斯科特·基（Francis Scott Key）透过炮火硝烟，看到美国国旗仍在城堡上飘扬，感动之下随手在一封信的背后写下了几行诗。此后，配上John Stafford Smith作曲的“To Anacreon in Heaven”作为配曲，命名为《星条旗》（The Star Spangled Banner）。1931年被正式定为美国国歌。最后英军因为海军无法拿下要塞而攻入巴尔的摩港口，以及英军陆军的指挥官罗斯将军在巴尔迪摩西南的战斗中丧生，最后放弃了对巴尔的摩的进攻。

说起1812战争，感觉完全是美国人惹事。独立战争之后，美国趁着英法拿破仑战争的时机，想继续向北扩张，于是向加拿大一边进犯。开始是想给英国政府点颜色，结果后来变成了对土地的贪婪。想当然的把自己当成了解放者。但实际加拿大一边多是忠于英国的殖民者，加上另外一些法国的天主教移民对美国本来就不爽（美国很多地方打压天主教），结果美军被加拿大民兵和英国增援的部队给打回来。最惨的1814年8月份，美军甚至打到连华盛顿特区都丢了。美国的第四位总统，也是最后一位国父级总统詹姆斯·麦迪逊逃亡到弗吉尼亚。英军放火烧了华盛顿特区的很多联邦政府建筑，说是作为美军入侵加拿大时候烧毁多伦多（当时叫约克）的报复。最后美国还是赢了这场战争，按照当时的国家实力，相当了不起了。所以在美国这场战争也被称为第二次独立战争。对美国产生了深远的一些影响，比如美国的国际地位，还比如西点军校受重视的程度的大大加强。

在要塞的西北方向，内港的尽头，有一个老军舰的博物馆。里面有一艘帆船叫做星座号战舰，好像美国的战舰名称是重用的，所以这艘一般被称为USS Constellation (1854) 。很古老的全帆动力军舰。这个博物馆的旁边不远还有一个国家水族馆巴尔的摩分馆，水族馆去的不少了，就没有再去。

下一站的目的地是宾夕法尼亚州的费城，因为这个中文名字用的太多，以至于对于英文Philadelphia 感情不是很深。脑海中与费城相关的有两个东西，一个是费城实验，但比较模糊，和收集电荷有关系，但好像还有一个虚幻的和隐形军舰百慕大什么的有关；另外一个是看过一部电影，汤姆汉克斯和丹尼尔华盛顿演得《费城故事》，讲得是一个患艾滋病律师反对歧视和维护自己权利的故事。

巴尔的摩到费城之间有一个飞行限制区，是菲利普斯空军基地的地盘，里面有阿伯丁试验场，好像是个陆军的武器试验场，所以这段要绕开这个限制区。计划的航路是从Martin State机场起飞，先转到012航向上，飞向Fallston机场（W42），这里是个目视报告点，这里之前基本都是巴尔的摩华盛顿机场的Class B区域范围。要保持在3500英尺以下的高度避免进入Class B。过W42之后，转到航向068，飞过萨斯奎哈纳河（Susquehanna River）之前要联系一下菲利普斯空军机场穿过一小块Class D的区域。过了河一直飞到New Garden机场（N57），在这里联系费城的进近管制，进入费城Class B区域。这片的空域比较复杂，飞起来比较头大。

30日早上，天气依旧很好，美国东北部地区还是高压控制。
做好了航前的检查，09:02 启动发动机。本场天气是地面静风，能见度大于20英里，6000英尺疏云，气温9度，露点1度，修正海压3024。机场使用33跑道。

做好启动后检查单以及发动机检查，联系地面频率121.8滑行。通用机坪就在33跑道头旁边，穿过E 滑行道就到了跑道外。和塔台频率121.3申请起飞，同意后，打开应答机和着陆灯，进入跑道。

09:12 起飞，起飞后保持一边爬升到1000英尺，然后右转到012航向上。起飞后基本就飞出地板为2500英尺的Class B圆圈了，地板改为3500英尺。调频率到119.0上保持可以和ATC的双向通话。

飞过95号洲际公路，这条路向东北能到费城。

爬升到2500英尺，继续向前，找Fallston机场。这段10海里，大概7-8分钟就能飞到机场。

09:19，飞过W42。爬升到3500英尺高度。

继续向前就看到萨斯奎哈纳河（Susquehanna River），右侧广阔的水面应该是切萨皮克湾（Chesapeake Bay）

快跨过河的时候调频率到126.15，申请穿越菲利普斯空军机场的Class D。

飞过一个小机场，航图上没有。FS中经常有些美国的小机场航图上都没有，但有些别的国家的大机场FS中却没有。
快到费城Class B区域的时候，收听了一下133.4频率上的ATIS的信息。VATSIM中费城有管制，这回ATIS是真人读的了。费城国际机场情报通波Charle，地面风340度4节，能见度10法定英里（statute mile，每5 sm大概是4.3海里，或者8公里），晴空，温度10度，露点-3，修压3021。机场使用27R/26跑道落地，27L/35起飞。通波读的很快，听了3遍才抄下来。期间还要注意看飞机的姿态，今天晴天，气流也不太稳，感觉比平时忙了起来，脑子有点不够用了。

09:40的时候，飞过New Garden机场，这里实际是个报告点。因为VATSIM在费城进近席位有管制，于是联系到管制的频率。然后通报Philadelphia Approach LFTC Cessna at New Garden 3500 feet request transition to Bravo airspace squawk 1200。结果ATC老哥说话就像含了个茄子，兀哩兀噜的。又问了一遍才听清楚了应答机是3062。设置好应答机并且identify之后，ATC给了clear transition to Bravo airspace的指令，可以进入Class B区域了。于是转向096航向，向机场飞过去。

目视费城国际机场了，左侧能看到费城市中心的高楼大厦。
这时候ATC老哥又说话了，问了我个问题，但始终没听懂。实在没办法，打字吧。才搞明白他问得是are you full stop？才想到刚才没有通报降落的意图。又频率里面回答 Yes, request full stop landing runway 26。他说join right down wind runway 26，report when at downwind。

在三边的时候，通报ATC，之后他给了clear to land的指令，并且告知修压是3021。复述之后准备着陆。

机场的飞机不少，频率里面挺忙。有个美国的小孩子，声音还没有变，开始还以为是个女飞，后来听多了觉得是个小孩子。他飞得是747，IFR，更要和ATC复述半天放行指令，不知道是不是刚开始连线的，或许ATC的发音他也不习惯吧。

一通下来，要观察交通情况，控制姿态和动力，做ATC通讯，对付不太容易懂的音调，还要找路，再加上点特殊情况，飞起来真是感觉手忙脚乱的，连按个V拍截图都没想起来。不过最后落地做的还可以。26跑道落地之后A滑行道脱离，通报给ATC “LFTC exit from taxiway A and cleared the runway”。然后把飞机停下来缓了一会，才想起来做落地后检查单。ATC地面就不怎么管了，告诉我停到通用机坪，感谢并且告别之后，自己滑行到26跑道旁边的通用机坪。

落地航迹
快到三边的时候，不知道怎么碰了一下Y建，FSX进入SLEW的模式，一下移出去好远，吓死我了。还好没有和其他飞机冲突，赶紧飞回到三边上。然后赶紧和ATC解释了一下。等飞完退出的时候，赶紧把SLEW模式的快捷键删掉了，太害人了！FSP计算这个移动为超速，超过音速不知道多少倍了，罚了我4万多分外加一百多万美刀。幸亏环球公司家大业大，还有6千多万可以挥霍。要知道这个Cessna从买入那天到现在也才赚了10多万啊，亏死。


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图
沿用上次到费城的计划。


航图来源于chartbundle.com




2.机场信息


3.天气情况


预报的高空风