在纽约，可以去的地方太多太多了。曼哈顿就可以逛几天，什么华尔街、百老汇、时代广场、第五大道等等，这些国内很多城市甚至香港都有的著名景点，你都可以在这里找到原版。曼哈顿的街道是精心设计过的，街道横平竖直。道路命名上，也基本上遵循着连接哈得逊河和东河方向的道路称之为Street，而与之垂直的沿着岛南北方向的称为Ave，所以很难迷路。

但我到纽约最想要做的，还是要去41街附近的哈得逊河旁边，体会一下全美航空的1549号航班的哈得逊河奇迹。站在河边想象一下2009年1月15号下午3点26分开始的那惊心动魄破的5分零8秒。

2009年1月15号下午3点26分，全美航空编号1549客机从纽约拉瓜迪亚机场04跑道起飞之后的1分40秒，在乔治华盛顿大桥东北侧，3200英尺的高度撞上一队编队飞行的大型鸟类加拿大黑雁，导致两个发动机振喘随后失效。机长切斯利·萨伦伯格凭借他超凡的飞行技术和研究灾难危机管理所带来的应对能力，与副驾驶紧密专业的配合，在哈得逊河上完成了一个教科书般的机腹着陆动作，在水面上迫降成功。然后在机组和乘客通力配合以及异常迅速的救援下，机上155人全部生还，成就了哈得逊河奇迹。

曾经看到过这样的一张Jeppesen航图，表明了当时的位置信息。FSer们大都了解这个东西并对模拟这个事件乐此不疲吧。

根据后来的实验，在Goose点，也就是飞机刚撞上鸟群的地点，如果立刻开始行动，可以完美降落的地点有两个，一个是返回拉瓜迪亚机场，用13跑道降落（粉色线路），另一个是去哈得逊河西岸，新泽西的Teterboro 机场，代码KTEB（蓝色线路）。那里是个通航机场，它的24跑道长度6013英尺，落空客320是没有问题的。但这个前提是你知道撞上鸟的一瞬间发生了什么，接下来你要干什么，去哪里。就算是最有经验的飞行员，至少也要30秒的时间才能开始反应并且做出决策，而如果将操作时间推迟30秒，使用粉色的线路，即使是在模拟机上，也没有人可以成功。但蓝色的线路如果从一开始决策去那里，是个不错的主意，就算加上30秒，也可以成功着陆。但这个选择可能是没有在早期被机组注意到（我认为机组的第一反应应该是返场，但转过来之后就看到不够回拉瓜迪亚，再找替换已经来不及了。），直到下午3:29分，撞击后两分钟，机组询问道“What's over to our right? Anything in New Jersey? Maybe Teterboro?”这时候，飞机已经接近Teterboro机场24跑道头正切的位置了，飞到那里已经不可能。

这里看到一个完整的过程示意，包含机组与ATC的通话录音以及机组通话的字幕。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzIzMjQ5MjQw.html

成功迫降水面是这次奇迹的前提和关键一环，没有成功的迫降不会有这次奇迹的发生。但后续的事情也同样是奇迹的关键。要知道那时候是冬天，当天的气温是零下7度，而哈得逊河的河水只有2度。飞机可不是船，入水停下之后很快就开始下沉，人在那个温度下如果入水，很快就会失去知觉。在乘客和机组的良好配合下，保持了很好的秩序，让150名乘客和客舱机组人员第一之间的疏散到机外的救生艇（机舱门打开释放的救生滑梯也可以用做救生艇）和机翼上。机长在检查了飞机确认没有人之后才离开飞机机舱。随后，哈得逊河上的渡船开始了自发而迅速的救援，第一艘渡轮到达飞机的时间是飞机入水3分45秒之后。5-7分钟之后消防警察局的救援直升机和蛙人就已经到位开始救援。让飞机上劫后余生的人被迅速救起并转移到岸上，受伤的乘客被送到医院救治。如果没有及时的救援，也许死亡数字就不是零了。这一切才造就了哈得逊河奇迹的发生。

萨伦伯格机长后来写了一本书叫做Highest Duty，记录他的故事。民航总局的杨元元局长给翻译成《最高使命》的中文书。杨局长是个行家，是多种飞机的机长和教员。书翻译的非常好，我买了一本，时不时拿出来看看。真心希望每个飞行员都去看一下，并且把“宁可延误，不要事故”的话记下来，把“八该一反对”印在心里。如果每个人都牢记并且做到这点，不知道有多少的事故可以避免。尤其现在国内在大力发展通航，很多进入航空领域的人冲着的都是这桶金，而不是真正热爱这个事业和这片天空的。飞行无小事，任何一个环节做不到位都可以是机毁人亡的大事。希望这帮孙子别把这个行业毁了。

下一站计划去波士顿，北美东岸几大名城最北的一个。去波士顿的另一个目的就是要去Lotus的老家Cambridge，以及Lotus Notes的重要据点Littleton和Westford看一下，这是后话了。当然这一路还要飞去我摸的几个重要据点上空参观一下。

第一个要飞过的是IBM的总部，纽约北部的阿芒克（Armonk）。这里是当之无愧的总部，因为年报上印的地址就是这里1 New Orchard Rd  Armonk, NY 10504。我想应该是公司的注册地址。总部大楼是个很有风格的建筑，从空中看就像个飞去来器。第二个要飞过的地方叫Somers，一个不起眼的小镇子，但这里有个我摸庞大的办公区域叫做IBM Somers Office Complex。说到Somers，在公司干过一段的人都知道，这地方的人惹不起啊。如果收到某个OU带着Somers的人发的邮件，那可要小心了。为啥？这里是VP扎堆的地方。VP，学名Vice President，中文翻译成副总裁。通常一个组织副总裁的数目从1到N，但我摸的副总裁有多少个呢？不是美国政府那样奥黑的下面只有1个，也不是其他国家那样上届9个这届7个。其实我是真不知道到底有多少个，我想我摸大概有数不清的副总裁。从某一个部门副总裁到某一个地区副总裁，从普通副总裁到高级副总裁，几乎每个管你的地方都有个副总裁，副总裁之上的人也许是另一个副总裁。大部分这些副总裁的办公地点就是Somers了。不知道这里刮不刮风，刮风刮倒一块牌子能砸中几个副总裁？所以我管这里叫做VP集中营。

玩笑归玩笑，IBM确实是个很伟大的公司，很多的发明成果促进了人类的发展，很多的理念引领着行业前进。我摸过去和现在都有很多值得尊敬的工程师，甚至应该叫做科学家，可以管这些人叫做"The people in the history"，相信未来也是一样。

这段的航路计划是这样的，从拉瓜迪亚机场起飞之后，向北先到威斯特彻斯特市政机场，代码KHPN。之后沿着684号洲际公路一路向北，先到阿芒克看一眼我摸的总部大楼所在地，然后继续沿着684号洲际公路向北，到Somers参观VP集中营所在地。空中飞过Somers，转向东，进入康乃狄克州，航向飞083度，几分钟就到了丹伯里市机场，代码KDXR。然后继续向东北方向飞行，航向074，飞26分钟，到康乃狄克州的首府哈特福德，这里的机场叫哈特福德布赖恩机场，代码KHFD。转到077航向，继续向东北，飞行24分钟之后，进入麻萨诸塞州。在边界有个镇子叫韦伯斯特，这里有个湖，名字很长叫Chaubunagunganaug湖，是个明显的地标。飞过这里转到089航向上，下降到2500英尺，飞行20分钟，到诺伍德纪念机场，代码KOWD。从这里申请进入头顶上的波士顿Class B空域，转向北，航向051飞向波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场，代码KBOS。

4月5日，早上看锋面图和雷达图，冷锋在北部五大湖区，纽约地区是低压控制的区域，南部有大片的雷达回波，不过北面到波士顿的天气还好。看了航路上几个机场的天气，云底在5000英尺以上，能见度都不错，3000和6000英尺的高空风纽约这边不是很大10节以下，到了波士顿有增大到20节的迹象，风向基本都是西南风。


早上从拉瓜迪亚机场向西南方向遥望曼哈顿方向，高空云量很多，有点风雨欲来的感觉。

08:03启动发动机。拉瓜迪亚机场的通波是地面风184度3节，能见度大于20英里，4000英尺多云，温度6，露点-1，修压2993，机场使用22跑道。做好发动机检查，联系地面申请滑行，用滑行道Y F E B R，到22跑道外。北侧的天空云少一些，还能看到蓝天。

在跑道外申请起飞。允许之后滑入跑道，这时候还飘过一阵雨点打在风挡上。

08:20起飞，起飞之后左起落航线，爬升到1500英尺高度。
转到Cross wind上，右侧的花旗球场，是个棒球场。

1000英尺之后转到三边上，继续爬升到1500英尺，转到037航向，塔台让联系拉瓜迪亚离场。和离场118.0申请Class B。左侧的哈得逊河，远处河上是Tappan Zee 大桥，是个收费路段。

右侧远处也有个叫斯坦福的地方，顺手查了一下斯坦福大学，发现并不在这里而是在加利福尼亚州，而且还发现斯坦福大学的校训还是德语。

目视威斯特彻斯特市政机场和绕机场左侧而过的684号洲际公路。

回身看右后侧的长岛海湾。

飞过KHPN不久，就到了阿芒克，这两条公路交叉的地方就是IBM总部所在地了。

GE上相似角度的截图，那个回旋镖型的建筑在左侧。

继续向北，沿着684号洲际公路飞。纽约离场通知我已经离开Class B的区域，应答机1200，可以脱波了。

这个地方看航图叫Golden Bridge，金桥。

这里就是Somers的VP集中营了。

对比一下GE，注意那个湖的位置。整个办公区域好像是在一个山头上的。

之后转到083航向上，调整频率到119.4，和丹伯里机场塔台申请穿越Class D空域。同意后才可以进入这个空域。
接近机场的时候看到左侧的丹伯里市区。

前面是一条河，不知道名字。在这里就离开了Class D空域。然后要申请穿越前面沃特伯里牛津机场（代码KOXC）的Class D空域，这个机场塔台的频率是118.475。

飞过这条河。

右侧的KOXC

左侧看到在航图上标注的沃特伯里西南的两根高高的天线。左侧是沃特伯里市区。

飞过沃特伯里市区，到这里就离开KOXC的Class D。前面是米尔代尔机场的Class E区域，不需要申请，但要调整无线电到机场塔台123.05的频率守听。

继续向前，飘过来一大片云。

目视罗伯森机场，代码4B8，还有航图上标注的两根2049英尺高的天线。

正切4B8的时候，已经可以目视远处哈特福德市区的高楼了。在这里申请进入哈特福德布赖恩机场的Class D。

哈特福德市在城市北部有个大机场，叫布拉德利国际机场，代码KBDL。城市里面的这个是个通航机场。哈特福德市建立在康乃狄克河畔，这里除了有很多保险业公司以及是康乃狄克州的首府之外，似乎没什么其他好玩的，所以就不在这里停留了。

09:12，飞过KHFD，并飞越康乃狄克河。左侧是城市中心。感觉城市不大。

飞过哈特福德，沿着84号洲际公路飞行。

云底比较低。而且这片云黑乎乎的。

Toutant机场，代码C44，是我选的哈特福德到韦伯斯特中间的一个备降场。这里没有航空汽油，不过可以做紧急备降用。

终于飞出刚才那片云，前面看到韦伯斯特和那个很长名字的湖了。

接近韦伯斯特的时候，不知道哪里又来一片云，这片云水气很足，开始下雨了。

看了一下机外温度，4度，应该不会结冰。实际情况遇到下雨的云，打死也不敢进来。要绕过去。没办法的是FS的天气说变就变，一瞬间就已经在里面了。

09:33，飞过Chaubunagunganaug湖。转到089航向上。下降到2500英尺，避免进入波士顿的Class B。

前面云的厚度少了很多，和那种雨后的低云有点像，感觉挺好。

飞过霍普代尔工业机场，一个工业区的通航机场，代码1B6。

左侧的城市叫米尔福德。

终于云开雾散了，远处已经可以看到波士顿的高楼。联系波士顿进近124.1申请进入Class B，通报落地意图。

最后一个目视参考点，诺伍德纪念机场。

09:51，飞过这个点。转到051航向，飞向KBOS。

波士顿这边的天气不错。听了机场的通波，244度7节的风，能见度大于20英里，晴空，温度7，露点-2，修压2988。我怎么不觉得像晴空呢。FS里面有时候的天气真是不靠谱。

联系机场，要求使用22L跑道落地，可以加入22L的右三边。

不知道为什么不让用22R，穿过22R，到22L的Final上。高度有点高，收油。这个PAPI的能见度比较真实。

感觉风向变了，右侧的风很强，不像是244度7节的风。问了一下塔台，知道风向改了，变成了280度10节，又给我个侧风落地。向右螃蟹着继续进近。

落地做的不错。脱离之后滑行到 F B A到通航的机坪。一驾客机从机位滑出，滑向跑道。

这里机坪的标牌写着FBO。实际中，Cessna这样的飞机不会到这里落地，一般去刚才路过的KOWD或者波士顿西北的KBED去落。


落地航迹


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于chartbundle.com




2.机场信息


3.天气情况


预报的高空风