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第一百二十站 入境加拿大 - 从尼亚加拉瀑布城到多伦多（KIAG - CNQ3 - CYTZ）

George  November 1 2024 10:49:18   Comments
Image:第一百二十站 入境加拿大 - 从尼亚加拉瀑布城到多伦多（KIAG - CNQ3 - CYTZ）
尼亚加拉瀑布除了从空中看，还要坐船和徒步各看一次，尤其是加拿大一边的马蹄瀑布，可以走到瀑布下面，那感觉是相当的壮观。远看瀑布还是加拿大一边视角好，可以看到两个瀑布的全景，美国这边反而看不到美国瀑布。所以加拿大一侧的尼亚加拉瀑布城里面的旅游设施更丰富，还有赌场什么的。不过确实就是个典型的旅游城市，商业气息浓郁。据说这里的税是相当的高，居然都快赶上天朝了。

看过瀑布之后，原本的计划是24号就飞入加拿大，结果一个大冷锋袭来，横贯了美国南北。五大湖区也没幸免。看看雷达图上壮观的锋面。
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反正也不能飞走，于是就去水牛城看了看。水牛城，也按发音翻译成布法罗，纽约州第二大城市，距离尼亚加拉瀑布城也就2、30分钟的车程，这里有个大的国际机场，很多人到这里就是为了去尼亚加拉瀑布玩的，这个城市本身其实没什么好玩。曾经这里因为尼亚加拉瀑布水力发电而带来的电力优势以及五大湖区和伊利运河的航运优势成为一个工业城市。这里的电力是价格便宜量又足，所以夜晚也很明亮，以至于被称为光城。但后来工业衰落，人口不及高峰时期的一半，加上08年经济危机的冲击，所以这里颇有点末日黄花的感觉。这里的商业建筑感觉都很老旧，不过倒是个怀旧的好去处。

关于Buffalo有一个很有变态的英文句子，“Buffalo buffalo Buffalo buffalo buffalo buffalo Buffalo buffalo”。这是一句话。刚看到的时候怎么也没法明白，看过答案才知道原来是这样断句的 “Buffalo buffalo （水牛城的美洲水牛）（whom） Buffalo buffalo （从句主语） buffalo（威吓，从句的动词） buffalo（威吓，主句的动词） Buffalo buffalo（从句宾语）”，翻译过来就大概是“水牛城野牛所恐吓的水牛城野牛，恐吓(其他一些)水牛城野牛。”

我觉得谁要真这么说话，真该被八只水牛顺序踩死。

下面一段的航程不算长，先飞过美加边境，到加拿大的定点机场（designated airport）入境，然后就可以在加拿大之内飞行了。定点机场的列表在Canada Border Service Agency的网站查到http://www.cbsa-asfc.gc.ca/contact/listing/offices/servicecodes-e.html。应该选择Airport of Entry（AOE）类型的，但刚开始没搞明白，搜索之后就选择了AOE/CANPASS类型的一个机场。在这类机场入境需要单独的手续，而且要交年费，好处是可以在非工作时间入境。飞行之前也没理解这么多，所以就选择了离尼亚加拉瀑布城最近的韦兰尼亚加拉中心机场，代码CNQ3。实际中要是这么飞过去，应该那边是不接收的。之后就是要提交飞行计划，申请IFR会容易一些，或者据说申请两段VFR也可以，美国一段，加拿大一段，然后进入加拿大边界的时候和ATC联络激活另一个飞行计划。FS里面没那么麻烦了，VATSIM的一个VFR计划就搞定了，这里也没看到ATC。另外一个，在起飞前要打电话给那边的海关，通知到达时间。特别需要注意的是在落地之后，不要开门，把发动机停了，老老实实地在飞机里面坐着，给海关1-888-CANPASS（就是226777，看电话上的字母）打电话，然后等着海关过来检查。据说美国人就没这么麻烦，直接给个记录号，带好证件就可以了，会有海关的人抽查。

入境之后，不停留。再次起飞，继续向北，跨过安大略湖，去多伦多，降落到多伦多的城市机场，也叫比利·毕晓普多伦多市机场（Billy Bishop Toronto City Airport），代码CYTZ。如果没有选错定点机场的话，直接去这个机场入境就可以。CYTZ在AOE的列表里面。

25日上午，冷锋过后，冷高压控制了天气，天气不错。除了多伦多附近的能见度不太通透，其他的条件都挺好。天气依旧不暖和，大概5-6度的样子。虽然有太阳，地面有点小风，吹的人冷嗖嗖的。

10:55 启动发动机，KIAG的通波是地面风221度11节，能见度大于20英里，2100英尺少云，温度7，露点2，修压3020。机场用28L/28R两条跑道起降。

做好了启动后检查单和发动机的检查，联系地面向西VFR离场，申请滑行。ATC告知用滑行道K C E D C，28L跑道外联系塔台。

在C滑行道上。东面有些云。
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11:06起飞，起飞后保持一边爬升到1500英尺，然后左转，绕过尼亚加拉瀑布的限制区域。
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从限制区域的东南侧飞过。
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进入加拿大的空域前，爬升到3500英尺以上。加拿大这边的限制区域高度一样也是3500英尺，但范围更大一些。
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加拿大这边的韦兰离边境很近，机场在镇子的西北。
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这是韦兰运河，连接伊利湖和安大略湖的水道，因为船不能从尼亚加拉大瀑布走嘛，于是在这边修了一条运河，可以通航大型船舶。因为伊利湖比安大略湖海拔高，运河上面有船闸。
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目视尼亚加拉中心机场CNQ3。联系塔台，告知加入23跑道的Left Base。
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下降到1500英尺，加入Left Base
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On Final
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停机到位，打电话过海关。
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加国海关的工作效率很高，加上我也不是危险分子，飞机上的行李也简单的很，所以，二十分钟把手续都搞好了。据说美国人飞来加拿大都觉得这里的手续简单，但飞回美国反而要严格检查。
11:58再次启动，出发去多伦多。滑行的路上看到的白云，爱死蓝天白云了。
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12:08起飞。起飞之后左起落航线，3边出航到006航向。之后联系多伦多进近133.4申请Flight following。
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右侧再次飞过尼亚加拉瀑布城。
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湖边的伊丽莎白皇后公路，去多伦多的高速公路，绕湖而行，不如咱直飞。
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安大略湖也是很大的，在这边看不到对岸。
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飞了15分钟，看到多伦多这边的陆地了。路上本来是按照计划飞006航向的，但看航图上标注了一个城市机场附近的NDB，于是调到这个NDB的频率368上，看到指针指向左方，因为预报的高空风是270-300方向的，10-15节，想也许是侧风变大了，于是偏向左。但到了陆地发现，看不到多伦多的城市建筑，比如那个著名的电视塔。于是再看航图，才发现NDB的频率搞错了，频率是386的NDB是Queensway（ZYZ），实际在左侧；而城市机场的NDB叫Gibraltar Point（TZ），频率257。
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于是赶紧调到那个NDB，果然在右边，转过去之后就看到了多伦多市中心的建筑。这种错误真可怕。
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收听CYTZ机场的通波，地面风201度7节，能见度15英里，4500英尺少云，温度8，露点1，修压3018。ATC告知机场用08跑道。又给个顺风落地，还侧风。
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风从右后侧吹过来，向右螃蟹。
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12:35落地。落地做得还不错。
从跑道脱离就清晰的看到多伦多的电视塔和市中心的其他建筑。
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停机到位。这个机场是需要落地费的，但是据说比多伦多市中心停一天的汽车便宜的多。
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落地航迹
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全程航迹
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航前准备：
1. 飞行计划和航图
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航图来源于chartbundle.com
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2.机场信息
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3.天气情况
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预报的高空风
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