五指湖地区的地貌是冰河时期冰川对大地不断侵蚀而成的，在这里除了有大量的湖泊还有很多的峡谷，风景很是独特，加上良好的环境保护，形成了生态旅游区域。在网上找资料的时候就看到很多多伦多的华人，会垮过美加边境，开车到这里来度假。奇特的地貌一般会伴随着一些传说，印地安人之中就流传着造物主在创造万物的间隙，用手扶地休息，于是有了这些湖泊的传说。如果是真的，我觉得那应该是右手吧。

五指湖区有很多好玩的地方，从塞尼卡福尔斯出发，向南沿着塞尼卡湖东岸，穿过五指湖国家森林公园，到达最南端的沃特金斯格伦。这里的沃特金斯格伦国家公园（Watkins Glen State Park）中有一条大峡谷，颇有点野三坡百里峡的感觉，秋天来应该会很漂亮。之后向西南到科宁（Corning），这里有个科宁玻璃博物馆（Corning Museum of Glass）。看到网上很多人说这里是个有趣的地方，有各色的玻璃制品，还可以自己制作玻璃，带小朋友来很不错。

之后沿着86号洲际公路向西北方向走，到巴斯（Bath）之后右转，沿着路到哈蒙兹波特（Hammondsport）。路上有个格伦·柯蒂斯博物馆（Glenn H. Curtiss Museum）。格伦·柯蒂斯是一位美国的航空先驱，虽然他的名字没有莱特兄弟那么广为人知。有意思的是格伦和莱特兄弟一样，在开始投身航空事业之前都是卖自行车的，也许是这种对机械的热爱簇生了对飞行器的灵感吧。格伦的成就在于水上飞机和航空发动机，他是美国最早自制水上飞机并成功飞行的人。他设计和制造的飞机是世界上第一个从军舰上起飞和着舰的飞机，不言而喻，这对于航母的发展是多么重要的。柯蒂斯也被称为“海上飞行之父”。格伦在1916年创建的柯蒂斯飞机与发动机公司在一战期间曾经是世界上最大的飞机制造商。后来莱特兄弟的莱特航空公司和格伦的柯蒂斯飞机公司合并，成为柯蒂斯-莱特公司，生产了过P-40，C-46这些在二战中在盟军中发挥重要作用的飞机。

在哈蒙兹波特停留一晚。这个小镇子在Keuka湖边，Keuka湖是五指湖地区唯一一个不是长条形状的湖泊，而是呈Y形。吃了晚饭之后在外面闲逛，小镇的东南有个学校，就在湖边，学校里面有几个棒球场，天气虽然还有点冷，但有不少孩子在打棒球。

第二天一早，开车沿着原路回到科宁，如果对马克吐温有兴趣，可以去东南方向的埃尔迈拉（Elmira），我属于文盲类型，所以左转原路回到沃特金斯格伦。之后向东，去伊萨卡。常春藤名校康奈尔大学就在伊萨卡城东，大学占地面积很大，几乎和伊萨卡大小差不多了。这里的地形起起伏伏，学校就依地势而建，依山傍水，号称是美东最美丽的校园。其实哪里有最美丽的地方，你觉得美丽就美丽咯。

从伊萨卡出来，向北似乎有个超级mall，当然我是没兴趣，于是沿着Cayuga湖的西岸向北，路上经过一个瀑布叫Taughannock Falls，这里也是一个国家公园，在公路边上就能看到瀑布的全景，不需要门票。进入公园还可以下到瀑布下方，现在这个时间水量还不大。

玩了两天，回到塞尼卡福斯，准备下一段的航程。这段要去美国边境的尼亚加拉瀑布城，计划的航路是先到卡南带瓜（Canandaigua）湖北岸的卡南带瓜镇，这里有个机场代码D38。然后一直向西，经过埃文（Avon）到达水牛城布法罗Class C外的报告点Darien，在这里申请穿越Buffalo Class C，经过布法罗尼亚加拉国际机场（KBUF）之后，转到西北方向，去尼亚加拉瀑布上空转一圈，最后落在尼亚加拉瀑布城国际机场，代码KIAG。因为尼亚加拉瀑布是个旅游中心，自然空中交通比较拥挤，加上KIAG的大量商业航班，这里有一些特殊的飞行程序要先搞清楚。

从网上找的一些示意图，美加边境基本就是尼亚加拉河的中线，在美国的一侧，有一个限制区域，高度从地面到3500英尺，区域从Whirlpool 大桥到尼亚加拉河河口（这里的河岸有个内陷，很容易识别），到尼亚加拉河上的拦河坝，以及美加边界，也就是图中阴影的部分，这个区域除了在KIAG起飞和降落的飞机，其他飞机都是不可以飞入的。对于空中游览尼亚加拉瀑布的飞机，首先要保持在3500英尺以上，然后顺时针加入一个游览航线。当飞行到彩虹桥时应该转向南，这样可以避免和尼亚加拉瀑布城国际机场起飞或者降落的飞机发生冲突。

在GE上标注的美国一侧的限制区域。

在加拿大一侧同样也有一个地面到3500英尺的限制区域，空中游览的路线是一致的。这张图我感觉更清晰一些。所以从KBUF之后，就直接飞到Navy Island这个点，然后按照地面河流的走向，加入游览航线。另外，对于越境飞行，似乎只要提前提交飞行计划就可以了，这边的空中管制是联合管制，只要不在加拿大境内落地，不需要其他手续。

4月23日，冷暖锋在五大湖区西部交锋，但到伊利湖东部的广大区域看起来天气还是蛮好的。早上到机场，可用最近的天气站是KPEO，彭延机场（Penn Yan Airport）的天气站，在0G7西南19海里处。这里的METAR是231153Z AUTO 14009KT 10SM CLR 04/M02 A3032。查了航路上的天气，基本风向是150-200之间，风速的话五指湖区域大一些在15-18节，在水牛城那边小一些，在8-10节，总的来说天气还是挺好的。

9:55启动发动机，做好发动机检查之后在机场频率里面通报滑行。东南风，用19跑道起飞。
路过风袋，应该是150左右方向的风，风不大。

在19跑道外，观察起落航线上没有飞机，在CTAF中通告起飞。

10:06起飞，之后左转航向286。
Crosswind上看0G7机场。

塞尼卡湖，北岸的镇子叫杰尼瓦。

目视卡南带瓜湖。

卡南带瓜和城市西北的D38机场，第一个目视参考点。
10:23飞过这个点。

右侧可以看到一大片城市，那里是罗彻斯特（Rochester）。我摸也有个著名的Rochester实验室，那个在明尼苏达州，五大湖区西边，不是这里。

Honeoye湖

Canadice湖和Hemlock湖。

目视埃文。

390号洲际公路，去罗彻斯特的。

10:33到埃文，侧面的湖是五指湖区最西侧的Conesus湖。

继续向前，沿着一条叫做电话的公路（Telephone Rd.）一路向西。

右侧的LeRoy机场，代码5G0。

左侧是阿提卡，这边快到Darien了。

10:49 地景中没有看到Darien的镇子，不过Darien西边Darien Center的这个高尔夫球场倒是有。从这里转到288航向上，飞向水牛城。在这里联系水牛城进近126.15申请进入和穿越Class C。

Buffalo Lancaster Regional 机场，代码KBQR。A家的地景把地皮贴的一块一块的，感觉并不好。

目视水牛城尼亚加拉国际机场和远处的尼亚加拉河。

10:59飞过KBUF。F家的地景居然把地面贴成一个正方形的，和周围的融合很差，虽然机场还不错吧。这些也许都是早期作品了吧。还是喜欢O家的。O家的地景虽然不像照片级别地景那么准确，但就好像照片和绘画一样，普通的照片虽然是真实，但是你不一定觉得好，而绘画一定会丢失某些细节而失真，但是对你视觉的冲击会让你觉得那就是真实的。

1小时检查，油耗正常。

接近Navy Island，看到尼亚加拉瀑布的水雾了。过了前面的河就是加拿大的领空了。

右侧的尼亚加拉瀑布城国际机场，通波的天气是地面222度3节，能见度大于20英里，20000英尺以下无云，温度9，露点-1，修正海压3021。按照通波拨正了高度表。在这个区域飞行，要求调到KIAG的高度表气压设置。

加入旅游航线，保持3600英尺。右侧就是瀑布区域了，近处的是马蹄瀑布（Horseshoe Falls）也叫加拿大瀑布，在加拿大境内，水量大。远处的在美国境内，叫美国瀑布，水量小，不过也挺壮观的。瀑布下游第一座桥就是彩虹桥。

转到051航向。

从下游的角度看瀑布。

到达彩虹桥之后右转，做标准转弯到231航向上。从上游角度看这两个瀑布。

之后再转一圈又绕到西侧加拿大这边，但距离远一些。联系KIAG塔台申请进入Class D并且全停落地。

塔台告知加入28L跑道的左三边。于是先进入美国领空，飞过限制区域，然后下降到2500英尺穿越跑道，加入28L的左三边，继续下降到1500英尺。

转到Base上，居然认错跑道，等转Final的时候才发现，还好观察了28R Final上没有飞机，太危险了。FS就是对于转弯的观察太麻烦了，比实际飞行难了很多。

赶紧通报给ATC，然后左转切回到28L的五边，调整了一下，还可以稳定进近。

侧风很小，关闭化油器加温，准备落地。

落地航迹


全程航迹


航前准备：
1. 飞行计划和航图


航图来源于chartbundle.com



2.机场信息


3.天气情况


预报的高空风